EM CONSTRUÇÃO
O Matra Simca Bagheera foi apresentado a imprensa no dia 14 de Avril de 1973, nas margens do lago d'Annency. Em Junho de 1973, 
os 520 representantes da Simca foram convidados para virem conhecer o Bagheera, no circuito das 24h du Mans durante a cerimónia de abertura desta célebre corrida.
O Bagheera foi o primeiro carro de série no mundo a ofereçer 3 lugares numa só fila de bancos. O seu design e as suas cores farão dele o Matra mais conhecido na europa. Este carro foi o início da Matra no mundo da industria automóvel . 
Foram feitas várias versões e séries "especiais" durante os 7 anos de existência. Hoje é um carro raro sobretudo a 1ª série, mesmo em concentrações de clássicos raramente aparece um Bagheera. Algumas versões são ainda mais raras tais como o Bagheera Courrèges ou o série I type 1. O Matra Simca Bagheera série I foi produzido entre Avril de 1973 até Julho de 1976. Dentro da série I existiram 5 Bagheera diferentes, o type 1 e type 2, depois o Bagheera 7cv, o Bagheera S e pro fim o Courrèges. O type 1 correspondia ao modelo de base, enquanto que o type 2 era o modelo mais luxuoso.
O Matra Simca Bagheera série I 7cv foi produzido durante 1 ano, entre Julho de 1975 e 1976. O modelo de Base desaparece e a versão mais luxuosa transforma-se no Bagheera 7cv. O seu motor foi ligeiramente revisto com árvore de cames modificada e uma taxa de compressão que passa de 9,8/1 para 9,5/1 o que permite aumentar o binário para 11 mkg às 3200 rpm em vez dos 10,8 mkg às 4400 rpm. Foram introduzidas outras alterações, tais como filtro de ar, e o Mastervac (sistema de vácuo).
O Bagheera S foi apresentado em 15 de Junho de 1975 como sendo o novo topo de gama, tinha um novo motor derivado do 1308 com a capacidade aumenta em 148 cm3 ou seja 1441 cm3 e um binário de 12,5 mkg às 4400 rpm, assim como várias diferenças estéticas (novas cores mais sóbrias, falsas entradas de ar no capot, etc) e de equipamento (vidros escurecidos, local para arrumar K7, pré-equipamento de rádio, jantes de aluminio bicolores com nove braços, etc).
O Matra Bagheera Courrèges foi apresentado em 30 de Setembro de 1974, este modelo é hoje o mais raro de todos os Bagheera produzidos, era feito sober a base da versão S mas com detalhes especificos deste modelo. Courrèges era um costureiro famoso conhecido internacionalmente, foi contactado pela Matra com objectivo de dar ao modelo um aspecto específico e que simbolize a modernidade e o lado "chic" do carro. Este modelo vai benificiar de muitoas modificações em relação a original versão S. Vidros claros, jantes de aluminio normais, logotipos específicos nas portas e lateral esquerda, retrovisores brancos, grelhas de entrada de ar brancas, para-choques brancos e carroçaria também branca foram algumas das modificações exteriores feitas. No interior sobressai um tratamento bicolor beige/branco. O painel de instrumentos, volante, painéis das portas, cintos de segurança também beige, etc... e bancos em couro sintético brancos. Inicialmente estava equipado com motor de 1297 cm3, passando depois para 1442 cm3.
O Matra Bagheera série II foi produzido de Julho de 1976 até Avril de 1980. Na série II existem 5 Bagheera diferentes: Bagheera 7cv, Bagheera S série 2, Bagheera Courrèges Série 2, Bagheera X e por fim o Jubilé.
La ligne de la Bagheera série 2 est modifié (le style est du a Antoine Volanis) : nouveaux pare-chocs plus enveloppants, nouveaux chapeaux de roues, glaces de custode agrandies et nouveaux feux arrières (Origine Chrysler Sunbeam) reliés par une plaque réflectorisante "Matra-Simca" orange pour les années modèle 1977 et 1978, puis rouge pour les années modèle 1979 et 1980 (inscription "Talbot-Matra" pour cette dernière année suite au rachat de Chrysler-Europe par Peugeot). A noter aussi la disparition de la grille du capot, le pavillon redessiné (+1,5 cm) et le tableau de bord orange sur fond noir au lieu de vert. En 1979, toute la gamme reçoit une nouvelle planche de bord, de nouveaux sièges, des ceintures de sécurité trois points à enrouleur, des grilles d'extraction d'air peintes de la couleur de la caisse, un témoin d'usure des plaquettes, un indicateur de baisse de niveau du liquide de frein, une jauge d'huile électrique et une prise diagnostic.
